ロンドンの空気には反逆の香りが漂う

ロンドンは火曜日に、最も汚染の多い車両を道路全体から排除し始める予定だ。 彼らは静かに進んでいるわけではありません。

首都の超低排出ゾーンがグレーター・ロンドン全域に拡大されたことにより、市民的不服従の反乱運動が引き起こされ、何百もの路側カメラが損傷、盗難、またはその他の理由で機能不全に陥った違反車両を特​​定するために使用されることになっている。 イギリスのメディアで紹介されたあるビデオには、フードをかぶった男性がカメラのケーブルを切断するためにツリーロッパー（伸縮可能なアームを備えたバリカン）を使用している様子が映されています。 他はステッカーで覆われています。

ULEZ の政策では、ゾーン内で非準拠の車を運転する人に 1 日あたり 12.50 ポンド (15.70 ドル) の追加料金が課されます。 これは広義には、2006 年より前に製造されたガソリン車と、2016 年 9 月より前に製造されたディーゼル車およびバンを意味します。現在の ULEZ は、ロンドン市内を周回する北環状道路と南環状道路に囲まれた 236 平方マイル (611 平方キロメートル) をカバーしています。 8月29日の拡張により、区域は首都の32の行政区すべてに拡大され、面積は2倍以上の約600平方マイルとなる。 ロンドン市の交通当局によると、ロンドン郊外を走行する車の90％以上がすでにULEZに準拠している。

世界中で使用されているULEZのような政策の公衆衛生上の根拠は十分に確立されているが、その正確な利益を大気汚染を削減するために設計された他の対策から区別するのは難しい場合がある。 この提案の疑問は政治とタイミングにある。 2019年に最初のULEZを導入し、その拡大を擁護してきたロンドン市長のサディク・カーン氏は、命を救い、気候変動の緊急事態への取り組みに役立つと主張する政策を遅らせたり弱めたりすることを拒否した。 そうすることで、彼は文化的な断層を広げ、深刻な政治的ダメージを与える可能性のある情熱を解き放っている。 それは危険な賭けのように見えます。

確かに、カーン党はそう考えているようだ。 野党労働党は、ボリス・ジョンソン元首相（ロンドン市長として最初にULEZ計画を提案した）の辞任によって生じた空席を埋めるため、先月のアクスブリッジとサウス・ライスリップの補欠選挙でULEZ拡張が敗北したと非難した。 労働党が勝利を期待した選挙だった。 党首キア・スターマー氏はカーン氏にこの決定を「反省する」よう促し、その後労働党は全国の都市での大気浄化地帯を支援する政策公約を取り下げた。

カーンはデータを味方につけている。 世論調査を見ると、ULEZ 政策が人気があります。 レッドフィールド・アンド・ウィルトン・ストラテジーズによる先月の調査では、ロンドン市民の58％がゾーンを支持し、さらに47％が拡張に賛成していることが示された（ただし、別の表現の質問への回答では、最も多い回答者の37％がゾーン維持を支持すると回答した）現在の境界におけるULEZ)。

大半の人は、このゾーンによってロンドンの大気質が改善されたと考えている。 市長室は2月の報告書で、二酸化窒素濃度はULEZがなかった場合と比べて、ロンドン市内部で21％、ロンドン中心部で46％低いと推定されていると述べた。 二酸化窒素とPM2.5（最も有害な粒子状物質、つまり直径2.5ミクロン未満の粒子状物質）の全体的なレベルは、2017年以来、ロンドン中心部と内部で40％以上減少した。新しい車両は汚染が少ないため、これらのレベルは低下している部分的には時間の経過を反映しています。

世論調査の数字は慎重に解釈する価値がある。 空気の質など、母性とアップルパイの問題は、費用がかからない場合に支援するのが簡単です。すでに ULEZ 準拠の車に乗っているロンドン市民の大多数がそうです。 その一方で、傷ついた人々は、不正義を深く感じ、問題を自らの手で解決するほどになる可能性があります。 移動の自由が脅かされると、自動車運転者は攻撃的な集団になる可能性があります。ジャスト・ストップ・オイルの抗議活動参加者と対峙し、攻撃しているのを目撃された運転手を思い出してください。 カーン氏は、典型的な英国の労働者階級の商人を指す口語表現である「白いバンマン」の怒りを煽った。